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四種診斷和排除氣門異響的方法

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2016-06-13 14:02:00    點擊數:-   【


1.氣門異響

原因:氣門間隙調整過大;氣門間隙調整螺栓松動;氣門間隙處搖臂磨損成凹槽;推桿彎曲;挺柱或凸輪磨損。

 

診斷:柴油機怠速時,在氣門室處能聽見“嗒、嗒”的響聲,響聲不隨柴油機溫度變化,單缸斷火時響聲也不變化,這種情況可確診為氣門響。

 

排除:拆下氣門室蓋,檢查氣門間隙,若氣門間隙過大,說明氣門響是氣門間隙過大造成的,根據檢測情況酌情處理。

 

2.氣門挺桿異響

原因:凸輪的外廓正確時,能保證氣門的升程及其升降過程中的運動規律,如果凸輪表面輪廓形狀磨損,導致氣門挺桿與凸輪接觸的連續性遭到破壞,氣門落座時,氣門挺桿跳動與凸輪撞擊發出響聲;柴油機的配氣機構定慧寺盤形凸輪機構,凸輪軸轉動時,氣門除頂動挺桿上升外,同時還會帶動氣門挺桿作橫向擺動,當氣門挺桿與套管徑向磨損,其配合間隙增大后,氣門挺桿作橫向擺動時與套管碰撞發出響聲;此外,氣門搖臂調整螺釘與推桿上端之間無機油,難以緩和沖擊,因此會出現響聲。氣門彈簧折斷也容易產生響聲。

 

診斷與排除:如果氣門間隙符合技術文件要求,那么配氣機構產生的響聲主要是由于凸輪外形磨損不符合要求,氣門挺桿與導管配合間隙過大,或氣門搖臂調節螺釘處無機油,或氣門彈簧折斷等所致,應進行查明并予以排除。

 

3.正時齒輪異響

原因:柴油機正時齒輪多數受不平穩傳動載荷,形成傳動時的沖擊,或齒輪在傳動時外廓磨損,破壞了齒輪的正確嚙合,是齒面接觸部分相對運動形式發生了變化,即滑動摩擦增加,滾動摩擦減少,因此加快了齒面的磨損,產生滑磨和沖擊,發出響聲。更換傳動齒輪時滅有成對更換,不僅加速了齒輪磨損,還會產生不正確的嚙合聲;正時齒輪質量差,嚙合不正確而發出響聲。

 

診斷:如果響聲與現象中所述相似,可基本確定為正時齒輪響。

 

排除:如果修理時沒有成對更換齒輪,便是正時齒輪產生異響的原因所在,或是正時齒輪質量差,造成正時齒輪發響,前者應予以成對更換,后者應重新選用質量好的齒輪,如果因使用時間過長,響聲逐漸出現的,且是由小到大,說明正時齒輪響是磨損過甚造成的,應進行更換。

  

4.氣門頂活塞

柴油機氣門多為上置式?;钊敁忾T應保持一定距離,如果此距離消失,活塞頂就會與氣門碰撞而發出響聲。

 

原因:氣門座圈過厚;氣門座圈孔加工時底部不平整或深度不合標準;氣門頭部過厚;氣門間隙過??;活塞型號不對;正時齒輪記號沒有對準。

 

診斷:柴油機運轉時,聽到上述的響聲,并用手指捏住固定氣門室蓋的螺母,手感有振動,可初步判定為氣門與活塞碰撞響。

 

排除:應進一步解體查明,并進行處理。不要長時間做故障再現試驗,以免損壞機件或造成柴油機更大的故障。

 

此文關鍵字:氣門丨邦友CTP
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