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卡特彼勒挖掘機發動機積碳是怎么回事?

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2019-04-12 10:39:40    點擊數:-   【
積碳 是指一種發動機的氣門、燃燒室進氣管上積累的混合物。它是由發動機的油料未能充分燃燒,在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹脂狀的膠質,粘附在零件表面上,再經過高溫作用進一步濃縮成瀝青質和油焦質等復雜的混合物。
積碳 可以分為氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。積碳對發動機的危害很大,因此需要及時預防與清除。


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形成的原因


1、在發動機正常工作中,汽油和正常進入燃燒室的發動機機油,在供氧不足的條件下,不能在氣缸內完全燃燒,產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時.進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環上,氣門背面,進氣管內面,節氣門體和燃燒室內等等。在高溫的反復作用下,又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質,從而形成積炭 
2、曲軸箱通風設置。為防止污染空氣,汽車設計工程師們把
發動機積炭
發動機內部的廢氣直接引入進氣歧管,隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管,一部分附著在管壁及氣門背部,另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽,進入燃燒室燃燒后被排出車外。
3、汽油在儲存、運輸過程中,容易和空氣發生氧化反應,生成膠狀物質,或者汽油本身膠質的含量就很高(汽油品質差),這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部,然后和汽油一同燃燒后,就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積炭及油污等。
4、擁堵的城市路況,使車輛始終處于走走停停的狀態,發動機不能高轉速運轉,燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒,未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質,粘附在發動機內部的零件表面上,再經過高溫作用形成積炭。
5、受電噴發動機控制特點的決定,汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火,當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷,但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收,只能貼附在進氣門和燃燒室壁上,汽油很容易揮發,但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來,長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚,反復受熱后變硬就形成了積炭。
總之,發動機工作產生積炭及油污等是不可避免的,但是當積炭在發動機內過多時就會造成發動機工作不良,產生不同的故障現象。

對發動機的影響

編輯
燃燒室里的積炭對發動機正常工作影響很大,比如導致氣門關閉不嚴、進氣閥或排氣閥漏氣、爆震等。尤其是爆震,由于積炭嚴重時汽缸實際體積變小,壓縮比增加,同時在高溫環境下積炭由于散熱能力差會一直燒的通紅,這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃,還能被汽缸內高溫的積炭隨機點燃,產生爆震。

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產生積碳的危害


氣缸蓋部位有了積碳,會降低發動機的冷卻效果。使發動機的動力性和經濟性都大大降低
活塞頂部積碳,會形成許多熾熱面,引起早燃和爆燃,縮短發動機的使用壽命。
氣門及其座圈工作面上聚有積碳,會引起氣門關閉不嚴而漏氣,出現發動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。
氣門導管和氣門桿部積碳結膠,將加速氣門桿與氣門導管的磨損,甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發澀而卡死。
活塞環槽內積碳,會使活塞環邊隙、背隙變小,甚至無間隙;造成活塞環膠結失去彈性,甚至折斷活塞環而拉缸。
噴油嘴聚有積碳,極易卡死噴油嘴,造成發動機缺缸運行或突然熄火。
預燃室啟動噴孔聚有積碳,將堵塞噴孔,使發動機啟動困難。
火花塞積碳過多,在燃油濕潤后,相當于火花塞電極間并聯分路電阻,造成火花塞漏電不能工作
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